+34
لم يعد الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى مجرد حزام مروري يلتف حول العاصمة؛ فالمشروع تحول إلى واحدة من أضخم عمليات إعادة تشكيل شبكة الحركة المرورية في القاهرة الكبرى، عبر توسيع قطاعات الطريق، وإنشاء كباري جديدة، ورفع كفاءة الكباري والأنفاق، وتنفيذ طرق خدمة ومحاور ربط، بالتوازي مع إدخال منظومة الأتوبيس الترددي BRT.
الهباش: نثمن الموقف المصري الرافض لتهجير الفلسطينيينرئيس النواب البحريني: المواقف المصرية الراسخة تمثل ركيزة أساسية لحفظ الأمن العربي لم يعد الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى مجرد حزام مروري يلتف حول العاصمة؛ فالمشروع تحول إلى واحدة من أضخم عمليات إعادة تشكيل شبكة الحركة المرورية في القاهرة الكبرى، عبر توسيع قطاعات الطريق، وإنشاء كباري جديدة، ورفع كفاءة الكباري والأنفاق، وتنفيذ طرق خدمة ومحاور ربط، بالتوازي مع إدخال منظومة الأتوبيس الترددي BRT.
وبحسب أحدث بيانات صادرة من الحكومة في 2026، فإن نطاق مشروع تطوير الطريق الدائري وصل إلى 116 كيلومترًا، بعد أن كانت البيانات الأساسية للمشروع تتحدث عن 106 كيلومترات، بينما جرى تنفيذ المرحلة الأولى بطول 76 كم، وتستكمل الوزارة أعمال القطاعات المتبقية، وعلى رأسها القطاع بين الإسكندرية الزراعي والإسكندرية الصحراوي. يمتد المشروع المطور حول القاهرة الكبرى بطول إجمالي يصل وفق أحدث بيانات قطاع النقل إلى 116 كم، فيما تم الانتهاء من المرحلة الأولى بطول 76 كم، ويجري استكمال قطاعات أخرى تشمل الإسكندرية الصحراوي–وصلة الواحات بطول 13 كم، والمريوطية–المنصورية بطول 3 كم، إلى جانب استكمال القطاع من الإسكندرية الزراعي حتى الإسكندرية الصحراوي بطول 24 كم.
وهنا تظهر أهمية المشروع؛ فالتطوير لا يقتصر على إضافة حارات مرورية، وإنما يستهدف إعادة تنظيم الطريق ومداخله ومخارجه والكباري والتقاطعات المرتبطة به. قبل التطوير، كانت قطاعات رئيسية من الطريق الدائري تعمل بنحو 4 حارات مرورية في كل اتجاه، بينما تستهدف أعمال التطوير الوصول في قطاعات مختلفة إلى 7 أو 8 حارات في كل اتجاه. وتؤكد الهيئة العامة للاستعلامات أن المرحلة الأولى بطول 76 كم جرى تطويرها لتصل إلى 7 أو 8 حارات بكل اتجاه لمواجهة الكثافات المرورية.
وفي بعض القطاعات، جرى إنشاء طرق داعمة وإضافة 3 حارات بكل اتجاه، بما يرفع القطاع من 4 إلى 7 حارات في الاتجاه الواحد. شهدت المرحلة الأولى من المشروع تطوير وتوسعة نحو 76 كم من الطريق الدائري.
وتشير بيانات وزارة النقل المنشورة إلى تكلفة بلغت نحو 11.2 مليار جنيه لأعمال تطوير وتوسعة المرحلة الأولى، فيما أشار وزير النقل في تصريحات سابقة إلى أن تكلفة المرحلة الأولى بلغت 12 مليار جنيه، إضافة إلى نحو 8 مليارات جنيه لنزع الملكية، ليصل الإجمالي في ذلك التقدير إلى نحو 20 مليار جنيه. وهذه الأرقام توضح أن تكلفة المشروع لا تقتصر على أعمال الرصف والتوسعة، وإنما تشمل أيضًا أعمال نزع الملكية ونقل المرافق والأعمال الصناعية المصاحبة.
تعمل وزارة النقل على المرحلة الثانية بطول 34 كم تقريبًا، وتمتد من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى تقاطعه مع طريق الإسكندرية الصحراوي، مرورًا بمنطقة كوبري الوراق. وتبلغ التكلفة التقديرية المعلنة لأعمال تطوير المرحلة الثانية نحو 25 مليار جنيه، وفق تصريحات سابقة لرئيس الهيئة العامة للطرق والكباري. وبذلك لا تتوقف المرحلة الثانية عند أعمال التوسعة التقليدية، بل تتضمن مجموعة من الكباري والمحاور والطرق الخدمية التي تستهدف إعادة توزيع الحركة حول الطريق.
من أبرز مشروعات المرحلة الثانية توسعة كوبري الوراق أعلى نهر النيل. وتتضمن الأعمال إنشاء كوبري جديد بالكامل بطول 2.25 كم شمالًا وجنوبًا إلى جانب الكوبري الحالي، بما يسمح بوصول الطريق في هذه المنطقة إلى 8 حارات مرورية في كل اتجاه. ويمثل كوبري الوراق نقطة شديدة الأهمية داخل شبكة الدائري، نظرًا لارتباطه بحركة المرور بين مناطق الجيزة والقاهرة والقليوبية والطرق الرئيسية المتصلة بها.
لم تتوقف أعمال التوسعة عند الوراق؛ إذ شملت الأعمال كوبري المنيب العلوي على النيل، حيث جرى تطويره ليصل إلى 8 حارات في كل اتجاه بدلًا من 4 حارات. وكانت الأعمال تتضمن إنشاء كباري جديدة بالكامل شمالًا وجنوبًا إلى جانب الكوبري القائم، بما يضاعف الطاقة الاستيعابية للقطاع. أحد أبرز مكونات التطوير هو تنفيذ طريق خدمة سطحي بمحاذاة الطريق الدائري.
ووفق بيانات وزارة النقل، يبلغ عرض طريق الخدمة نحو 10 أمتار حول الطريق الدائري من الداخل والخارج، ويهدف إلى خدمة الحركة المحلية وتسهيل الوصول إلى المناطق والشوارع المحيطة بالطريق، مع فصل جزء من الحركة المحلية عن حركة المرور الرئيسية على الدائري. مشروع التطوير لا يتعلق بالطريق الأسفلتي فقط؛ فالأعمال تشمل عددًا كبيرًا من المنشآت الصناعية، من كباري وأنفاق وأعمال هندسية مرتبطة بالتقاطعات.
وذكرت بيانات المشروع أن الأعمال الصناعية على الطريق تصل إلى نحو 136 عملًا صناعيًا، إلى جانب نحو 143 مطلعًا ومنزلًا للدائري، بما يعكس حجم التعقيد الهندسي للمشروع. ضمن القطاعات الرئيسية التي شهدت أعمال التطوير، جاءت المسافة من الأوتوستراد حتى المريوطية بطول 12 كم، وشملت أعمال توسعة الطريق، وتطوير التقاطعات، وتوسعة كوبري الأوتوستراد والمطالع والمنازل المرتبطة به. كما تضمنت أعمال هذه المنطقة تطوير كوبري المنيب العلوي على النيل بطول يقارب 1 كم ورفع قدرته إلى 8 حارات في كل اتجاه.
وفي قطاع آخر، امتدت أعمال التطوير من نفق سعد الدين الشاذلي حتى طريق القاهرة–الإسكندرية الزراعي بطول 21 كم، وشملت إنشاء طريق داعم في المسافة من سعد الدين الشاذلي حتى المرج بإضافة 3 حارات لكل اتجاه، ليصل القطاع إلى 7 حارات في الاتجاه الواحد، إلى جانب توسعة الكباري والأنفاق. لم تكن كل أجزاء المشروع بحاجة إلى توسعة كاملة؛ فهناك قطاعات ركزت الأعمال فيها على رفع كفاءة الطريق.
ومن بينها المسافة من تقاطع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محور 26 يوليو بطول 15 كم، حيث شملت الأعمال صيانة ورفع كفاءة طبقات الرصف. وفي تطور حديث خلال 2026، صدر قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1719 لسنة 2026 باعتبار مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري في المسافة من تقاطعه مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى تقاطعه مع محور المريوطية بطول 3 كم، والطريق السطحي في الاتجاهين، من أعمال المنفعة العامة بنطاق القليوبية والجيزة.
وتكشف المذكرة الإيضاحية للقرار عن تقدير مبدئي للتعويضات المطلوبة لنزع الملكية بنحو 800 مليون جنيه في القليوبية ونحو 10.5 مليار جنيه في الجيزة، بإجمالي يقارب 11.3 مليار جنيه لهذه النطاقات وفق التقديرات الواردة في القرار. كما صدر في مايو 2026 قرار آخر بتجديد صفة المنفعة العامة لمشروع تطوير وتوسعة الدائري في المسافة من الأوتوستراد حتى المريوطية والطريق السطحي في الاتجاهين بنطاق القاهرة والجيزة، مع استكمال إجراءات نزع الملكية.
التطوير يرتبط كذلك بمنظومة الأتوبيس الترددي BRT، التي جرى التخطيط لها لتعمل على شبكة بطول يصل إلى 110 كم. ووفق وزارة النقل، فإن المشروع يستهدف توفير وسيلة نقل جماعي عالية الكفاءة مرتبطة بمحطات ومواقف وانتظار وخدمات تجارية، بما يضيف بعدًا جديدًا لاستخدام الطريق الدائري بدلًا من اقتصار دوره على حركة السيارات الخاصة والنقل.
وتشير وزارة النقل إلى أن ما تم تنفيذه في المرحلة الأولى بطول 76 كم ساهم في رفع مستوى الخدمة واستيعاب أحجام المرور الكبيرة المتدفقة على الطريق، مع العمل على تقليل زمن الرحلات واستهلاك الطاقة للمركبات والآثار البيئية السلبية. يمتد مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري، وفق أحدث البيانات المعلنة في 2026، لنحو 116 كم، تشمل 76 كم تم الانتهاء من أعمال المرحلة الأولى بها، ونحو 34 كم ضمن المرحلة الثانية الجاري تنفيذها.
وتتضمن الأعمال قطاعات رئيسية، بينها قطاع الإسكندرية الصحراوي–وصلة الواحات بطول 13 كم، وقطاع المريوطية–المنصورية بطول 3 كم، والقطاع الجاري بين الطريق الزراعي والطريق الصحراوي بطول 24 كم، إلى جانب تنفيذ كوبري الوراق الجديد بطول 2.25 كم، ورفع الطاقة الاستيعابية للقطاعات الرئيسية إلى 7–8 حارات لكل اتجاه، مع وصول كوبري المنيب إلى 8 حارات لكل اتجاه، فيما يبلغ عرض طريق الخدمة السطحي نحو 10 أمتار. وعلى مستوى التكلفة، بلغت التكلفة المعلنة للمرحلة الأولى نحو 11.2 مليار جنيه، فيما تشير تقديرات أخرى إلى نحو 12 مليار جنيه، مع تسجيل 8 مليارات جنيه لنزع الملكية وفق تصريح سابق.
وتُقدر تكلفة المرحلة الثانية بنحو 25 مليار جنيه، بينما تصل التعويضات المقدرة لقطاع بطول 3 كم في القليوبية والجيزة إلى نحو 11.3 مليار جنيه. ويشمل المشروع كذلك تنفيذ نحو 136 عملًا صناعيًا، إلى جانب 143 مطلعًا ومنزلًا، بما يستهدف رفع كفاءة الطريق وزيادة قدرته الاستيعابية وتحسين حركة المرور. ضبط قائد سيارة ربع نقل بتحميل ركاب أعلى الصندوق الخلفيالدفاع الجوي السعودي يعترض مسيرة حوثية جنوب مكةاعرف وصل لكام..
سعر الدولار اليوم في البنوك اليوم 16 سبتمبر 2026مراسل القاهرة الإخبارية: عبور السفن في مضيق هرمز ليس آمنًا بنسبة 100%
مصر أحدث الأخبار, مصر عناوين
Similar News: يمكنك أيضًا قراءة قصص إخبارية مشابهة لهذه التي قمنا بجمعها من مصادر إخبارية أخرى.
رئيس الوزراء عقب تفقده التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري: الإرادة السياسية للرئيس وإصراره على تنفيذ المشروعات التي تخدم المواطن هو ما مكننا من العمل ليرى هذا المشروع النورعقب جولته التفقدية لمتابعة جاهزية المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، أدلى الدكتور مصطفى مدبولي
اقرأ أكثر »
تعرف على محطات المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي BRTشغلت وزارة النقل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT بدون جمهور، حيث يبلغ طولها 35 كم و الممتدة من محطة أكاديمية الشرطه وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي.
اقرأ أكثر »
وزير النقل: الرئيس السيسي شاهد الأتوبيس الترددي في الصين ووجه به بدلا من مترو بـ7 مليارات دولاركشف الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الصناعة والنقل، عن أن فكرة مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT)
اقرأ أكثر »
النقل تمد ساعات عمل الأتوبيس الترددي.. وتحدد فترة اشتراكات الطلابأعلنت وزارة النقل، ممثلة في الشركة المصرية لتشغيل الأتوبيس الترددي BRT، عن مد ساعات التشغيل اليومية
اقرأ أكثر »
فاصل خرساني.. النقل تبدأ عزل حارة الأتوبيس الترددي على الطريق الدائريبدأت وزارة النقل تنفيذ أعمال عزل الحارة المخصصة لمشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري
اقرأ أكثر »
النقل تنشر صور إقبال كثيف للمواطنين على استخدام الأتوبيس الترددي السريع BRTنشرت وزارة النقل صورًا تُظهر إقبالًا كبيرًا من المواطنين على استخدام مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT
اقرأ أكثر »